EURAC stellt erhobene Daten auf dem iMONITRAF! Transport Forum in Innsbruck vor

27 Tausend Fahrzeuge haben den Brenner täglich im Durchschnitt im vergangenen Jahr überquert. Auf dem Gotthardpass waren es im Vergleich durchschnittlich 17 Tausend am Tag und auf dem Frejus weniger als 5.000 Fahrzeuge. Beim Schwerverkehr wird der Unterschied noch deutlicher: Die Anzahl der rund 8.800 Lkw’s, die täglich den Brenner befahren, ist beinahe die Summe aller Schwerfahrzeuge der übrigen wichtigsten Alpenpässe. Diese Daten hat das EURAC-Institut für Regionalentwicklung und Standortmanagement am 24. Juni auf dem iMONITRAF! Transport Forum in Innsbruck vorgestellt. Dort haben sich Experten und Politiker aus den Alpenländern versammelt, um auf der Grundlage der wissenschaftlich erhobenen Daten eine gemeinsame Verkehrsstrategie zu entwickeln.

Der Brenner ist unter den fünf wichtigsten Alpenpässen der Pass, auf dem der Verkehr in den vergangenen Jahren am meisten zugenommen hat. Auf dem Tarvis nehmen die Zahlen seit 2007 ab. Frejus und Mont Blanc verzeichnen seit Jahren gleichbleibende Zahlen, die jedoch im Schnitt bei einem Fünftel des Verkehrsaufkommens des Brenners liegen. „Besonders beim Gütertransport ist der Brenner vom so genannten Umwegtransit betroffen: Die Tunnels Richtung Frankreich und Schweiz haben im Vergleich sehr hohe Mautgebühren, die zudem je nach Emissionsklasse variieren. In der Schweiz sind außerdem die Treibstoffkosten deutlich höher, was viele auf den Brenner ausweichen lässt“, erklärt Matthias Wagner vom EURAC-Institut für Regionalentwicklung und Standortmanagement der die Zahlen in Innsbruck vorgestellt hat.
Die Zahlen stammen aus der fortlaufenden Überwachung des Alpenverkehrs, die mit dem Projekt iMONITRAF! im Jahr 2005 gestartet worden ist und auch nach Projektende 2012 von den Partnern im Alpenraum weitergeführt worden ist. Die EURAC sammelt auch weiterhin die Zahlen von den Partnern -  den Regionen Rhône-Alpes, Friaul-Julisch Venetien, Piemont und Aostatal, den Provinzen Bozen und Trient, dem Kanton Tessin, der Zentralschweizer Regierungskonferenz und Nordtirol-, um sie in jährlichen Zusammentreffen zu besprechen. Darauf aufbauend diskutieren die Partner regelmäßig mit Experten, Verwaltern und Politikern Lösungswege zur Verkehrsminderung. Ziel dieser Treffen ist es auch, die bestehenden Richtlinien zur Verkehrsregelung aufeinander abzustimmen, um keinen der Alpenkorridore zu benachteiligen. Gerade beim Schwerverkehr werden steigende Zahlen verzeichnet: „Was die Auswirkungen auf die Umwelt betrifft, liegen die Stickstoffdioxidwerte durch den Schwerverkehr vor allem rund um den Brenner und den Gotthard konstant über den von der EU festgelegten Grenzwerten. Zurzeit sind keine Sanktionen vorgesehen, also gibt es auch keinen Anreiz für Änderungen. Aber ab dem Jahr 2015 werden Sanktionen in Kraft treten. Daher ist es dringend notwendig, dieses Thema rechtzeitig anzugehen“, so Wagner.
Um den Straßenverkehr zu entlasten, setzen die Experten auf den Schienenverkehr. Diese Alternative sei jedoch wenig wirkungsvoll, solange der Verkehr auf der Straße stets die kostengünstigste Variante bleibe, so die Verkehrsexperten des Netzwerks.

Für weitere Informationen: Matthias Wagner, 0471 055 322

EURAC-Projekt zum nachhaltigen Reisen im Alpenraum abgeschlossen – Gemeinsame Erklärung sowie Publikation mit „multimodalen“ Verkehrslösungen

Mehr als 130 Millionen Touristen reisen jährlich mit ihrem eigenen Auto in die Alpen. Als sensibles Ökosystem sind die Alpen durch Verkehr und Tourismus besonders stark belastet. Ein über die Grenzen hinweg abgestimmtes „multimodales“ Reisen, also die Möglichkeit von Zuhause mit wechselnden nachhaltigen Verkehrsmitteln bis zur Hoteltür zu gelangen, muss von den Alpenländern stärker vorangetrieben werden. Dies ist eine der grundlegenden Empfehlungen aus der zusammenfassenden Publikation und einer gemeinsamen Abschlusserklärung, die die EURAC mit Partnern aus den Alpen und Karpaten im Projekt „ACCESS2MOUNTAIN“ ausgearbeitet hat.

Im Projekt „ACCESS2MOUNTAIN“ haben Forscher, Touristiker sowie Vertreter aus dem Transportwesen über 50 Fallbeispiele aus dem gesamten Alpenbogen untersucht, mithilfe von qualitativen Befragungen. Als Erfolgsbeispiele sind in der Abschlusspublikation unter anderem Konzepte von Gästekarten angeführt, die als Ticket für den regionalen und lokalen öffentlichen Transport, als Eintrittskarten oder Gutscheine dienen. Auch ein Beispiel aus Südtirol wurde im Projekt als Vorzeigekonzept bewertet: Die Vinschgau Bahn, die in ihrem Fahrplan Bus- und Bahnzeiten durchgängig koordiniert und zudem die Möglichkeit bietet, direkt auf das Fahrrad umzusteigen bzw. dieses in der Bahn mitzuführen. Die entsprechende Fahrkarte beinhaltet Bus und Bahn und fördert das Ausleihen von Fahrrädern entlang der gesamten Bahnstrecke. „Eine besondere Herausforderung ist immer noch die so genannte letzte Meile, also der Weg etwa vom Bahnhof oder der Bushaltestelle bis zum Hotel. Es gibt häufig keine geeigneten Lösungen, wie der Gast bequem und ohne lange Wartezeiten mit nachhaltigen Verkehrsmitteln bis zum Hotel gelangen kann“, erklärt Miriam Weiß vom EURAC-Institut für Regionalentwicklung und Standortmanagement die Projektverantwortliche seitens der EURAC. Wie in der Publikation angeführt, ist eine entscheidende Voraussetzung für erfolgreiche nachhaltige und multimodale Verkehrslösungen, dass alle Tourismuspartner - Tourismusverbände, Gastbetriebe, Bus- und Bahnunternehmen – bereits von Beginn an eine gemeinsame Vision für ein Verkehrskonzept entwickeln und damit die Grundlage für eine solide Zusammenarbeit und eine dauerhafte Finanzierung schaffen. Infrastrukturen, die über die Jahre oft vernachlässigt wurden – etwa alte Bahngleise oder Seilbahnen - könnten dabei wiederaufgenommen werden. Das Ziel von Verkehrskonzepten sollten einfache und leicht verständliche Angebote sein, die vor allem ein nahtloses Umsteigen zwischen verschiedenen Verkehrsmitteln ermöglichen. Denn der Gast suche sich in erster Linie die Destination aus und nicht die Verkehrsmittel, wie Weiß erklärt. Ein fortdauernder regelmäßiger Austausch aller Partner garantiert sodann, dass Service und Qualität des Verkehrsangebots ständig verbessert werden können.

 
Im Rahmen der Projekt-Abschlussveranstaltung im Steirischen Nationalpark Gesäuse, die übrigens als „autofreie“ Veranstaltung nur per Bahn mit dem „Gesäuse-Express“ erreicht werden konnte, wurde von allen Projektpartnern eine gemeinsame Abschlusserklärung zur nachhaltigen Mobilität im Tourismus unterzeichnet. Das Dokument fasst die wichtigsten Empfehlungen aus dem Projekt zusammen und ist an Politik, öffentliche Verwaltung und Transport- und Tourismusverbände gerichtet.

Die Publikation „Multimodal Transport and Railways in Mountain Regions“ kann unter diesem Link heruntergeladen werden
Weitere Informationen zum Projekt ACCESS2MOUNTAIN gibt es auf der Seite www.access2mountain.eu

Für weitere Informationen: Miriam Weiß, 0471 055 326