ON RESEARCH - Übersicht - Science South Tyrol

Neuer Hochschullehrgang Standort- und Regionalmanagement

EURAC

03.11.2015

Convegno internazionale sulla montagna in Scozia: a EURAC il premio per il miglior poster

EURAC

29.10.2015

Alpine Tourism: Hikers over 55 are our new target group

Alpentourismus: Wanderer über 55 als neue Zielgruppe

EURAC

12.10.2015

EURAC scientists design tailor-made holiday concepts. First case study of the Via Alpina long distance hiking trail.

From Oberstdorf in Bavaria across the Dolomites and along the Schnalstal (Val Senales) and all the way to Trieste: this is the course of the ‘Yellow Trail’ of the Via Alpina, which runs for 720 kilometres in 40 stages. Scientists from the EURAC Institute for Regional Development and Location Management are currently testing out some of these stages, naturally on foot! In close cooperation with local authorities and tourism organisations, they want to find out how tourist services could be tailored to meet the needs of hikers over 55. Their aim is to make the Alps more attractive for this increasingly important age group.

“Those who respond to the requirements of this target group have a distinct competitive advantage”, explains Anna Scuttari, researcher at the EURAC Institute for Regional Development and Location Management and also responsible for Project SilviAlp. “Extending tourist services and making them more varied will have the positive side effect of achieving a better visitor distribution across the seasons; this is an important step towards a more sustainable form of tourism.” The ever-growing 55+ generation, fit and keen on travel, has special expectations in terms of luxury, safety and life-style, and it is our task to translate these into targeted holiday packages. A web portal and an app will additionally collate practical information on accommodation, travel, transportation of luggage and activities.

To carry out this study on the Via Alpina, the scientists are not only collaborating closely with local administrations, hoteliers and tourism bodies, but are also keen to exchange ideas with the relevant regional organisations – in Bozen-Bolzano and San Vito di Cadore for example, with the CAI (Club Alpino Italiano), with CIPRA, the International Commission for the Protection of the Alps, and the hikers’ portal Sentres. “We have successfully applied this method several times during the course of our research”, explains Isidoro De Bortoli, researcher at the EURAC Institute for Regional Development and Location Management “We want to experience ourselves what the situation is like in this case, on foot, at other times occasionally by bike and we also talk to the local agents. This is how we develop new forms of tourism.”

At this very moment, scientists are out and about in Friuli, accompanied by Ovid Jacota from the hiking tour organiser Hauser Exkursionen who is intent on covering the whole distance from Bavaria to the Adriatic on foot. “In comparison with other routes across the Dolomites, the Via Alpina takes you up the mountains and then back down to a valley this makes it easy to include trips to a museum or other cultural activities”, explains De Bortoli. “There is one problem, however, which is that the stages are too long.”

Project SilviAlp is being co-financed by COSME, the European funding programme for the Competitiveness of Enterprises and Small and Medium-sized Enterprises 2014-2020 and includes regions in Italy, Germany, Austria, Slovenia and Slovakia. The participating partners are Helios Srl, Univerzita Mateja Bela v Banskej Bystrici, Provincia di Belluno, Wikinger Reisen GmbH, Athesia Druck GMBH, Pohodnidtvo in Kolesarjenje Giz, Tourismusverein – Wanderhotels in Europa e.V

EURAC- Forscher erarbeiten maßgeschneiderte Urlaubskonzepte. Erste Fallstudie: der Fernwanderweg Via Alpina.

Vom bayrischen Oberstdorf über die Dolomiten und das Schnalstal bis nach Triest führt der „gelbe Weg“ der Via Alpina, 720 Kilometer in 40 Etappen; einige davon absolvieren Wissenschaftler vom EURAC-Institut für Regionalentwicklung derzeit zu Fuß: In enger Zusammenarbeit mit lokalen Behörden und Tourismusorganisationen wollen sie erkunden, wie das touristische Angebot entlang der Strecke auf die Bedürfnisse von Wanderern über 55 zugeschnitten werden kann. Ziel ist es, die Alpen für diese zunehmend wichtige Altersgruppe attraktiver zu machen.

„Wer auf die Ansprüche dieser Zielgruppe eingeht, hat einen klaren Wettbewerbsvorteil“, erklärt Anna Scuttari, Forscherin am EURAC-Institut für Regionalentwicklung und Standortmanagement und verantwortlich für das Projekt SilviAlp: „Indem man das touristische Angebot ausweitet und vielfältiger macht, erzielt man außerdem den positiven Effekt, die Besucher saisonal besser zu verteilen; das ist ein wichtiger Schritt hin zu einem nachhaltigeren Tourismusmodell.“

Die stetig wachsende 55plus-Generation, fit und reiselustig, hat besondere Ansprüche was Komfort, Sicherheit und Lebensstil angeht – diese gilt es, in gezielte Ferienangebote zu übersetzen. Ein Webportal und eine App werden zudem praktische Informationen zu Unterkunft, Verkehrsmitteln, Gepäcktransport und Aktivitäten bündeln.

Für die Studie an der Via Alpina arbeiten die Forscher nicht nur eng mit lokalen Verwaltungen, Hoteliers und Tourismusorganisationen zusammen, sondern suchen auch den Austausch mit maßgeblichen regionalen Organisationen - in Bozen und San Vito di Cadore zum Beispiel mit dem CAI (Club Alpino Italiano), der internationalen Alpenschutzkommission Cipra und dem Wanderportal Sentres. „In unseren Studien haben wir diese Methode schon öfter mit Erfolg eingesetzt“, erklärt Isidoro De Bortoli, Forscher am EURAC-Institut für Regionalentwicklung. „Wir machen uns persönlich ein Bild von der Situation – in diesem Fall zu Fuß, manchmal auch mit dem Fahrrad – und reden mit den Akteuren vor Ort: So entwickeln wir neue Formen des Tourismus.“

Derzeit sind die Forscher im Friaul unterwegs, begleitet von Ovid Jacota vom Wanderreiseveranstalter Hauser Exkursionen, der den ganzen Weg von Bayern bis an die Adria zu Fuß zurücklegt. „Im Unterschied zu anderen Dolomitenwegen führt die Via Alpina immer wieder ins Tal hinunter– das macht es leicht, Museumsbesuche oder andere kulturelle Aktivitäten einzubauen“, erklärt De Bortoli. „Ein Problem ist dagegen, dass die Etappen zu lang sind.“

Das Projekt SilviAlp wird kofinanziert vom europäischen Förderprogramm zur Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit von kleinen und mittleren Unternehmen 2014-2020 (COSME) und bezieht Gebiete in Italien, Deutschland, Österreich, Slowenien und der Slowakei ein. Als Partner beteiligt sind Helios Srl, Univerzita Mateja Bela v Banskej Bystrici, Provincia di Belluno, Wikinger Reisen GmbH, At

hesia Druck GMBH, Pohodnidtvo in Kolesarjenje Giz, Tourismusverein – Wanderhotels in Europa e.V.

L'EURAC studia nuove proposte turistiche per la Via Alpina, 720 km di trekking dalla Baviera all’Adriatico.

Gli esperti di sviluppo regionale dell’EURAC stanno percorrendo a piedi alcune delle 40 tappe della Via Alpina Gialla, il percorso escursionistico che da Oberstdorf (Baviera) arriva a Trieste, passando per la Val Senales e le Dolomiti. L’obiettivo è raccogliere informazioni e mettere in contatto operatori turistici e amministratori locali così da rilanciare il percorso alpino con pacchetti turistici specificatamente dedicati agli over 55. Un’applicazione e un portale web per la pianificazione del viaggio, sviluppati appositamente per questo target di età, verranno realizzati in una seconda fase delle attività, così da supportare il soggiorno con informazioni su attività, servizio bagagli, alloggi e trasporto pubblico.

“Stiamo lavorando per aumentare la competitività turistica delle regioni alpine, incentivando il turismo degli over 55, una fetta di mercato diversa da quella solitamente tenuta in conto dall’offerta,” spiega Anna Scuttari, ricercatrice dell’Istituto per lo sviluppo regionale e il management del territorio dell’EURAC e responsabile del progetto SilviAlp, “ampliare e diversificare l’offerta vuol dire evitare gli affollamenti in alta stagione e quindi pensare un turismo più sostenibile per il futuro. P

er far questo partiamo da un caso studio: la Via Alpina Gialla”. Su questo percorso, in 18 mesi di attività, i ricercatori lavoreranno insieme agli amministratori locali, alle associazioni, agli albergatori e ai tour operator per studiare nuovi pacchetti turistici e strumenti innovativi in grado di aumentare la competitività del territorio. Ovid Jacota di Hauser Exkursionen, tour operator specializzato in escursionismo e partner di progetto, sta percorrendo a piedi la via Alpina Gialla partendo da Oberstdorf, accompagnato per alcuni tratti dai ricercatori dell’EURAC. A Bolzano e a S. Vito di Cadore (Belluno) ricercatori e partner hanno incontrato i gruppi di riferimento del territorio, tra cui il CAI, la Convenzione delle Alpi, CIPRA Commissione internazionale per la protezione delle Alpi e Sentres.

“Si tratta di una metodologia utilizzata più volte con successo nei nostri studi: osserviamo di persona lo stato delle cose (a piedi, come in questo caso, o in bicicletta) e parliamo con chi effettivamente opera nel territorio e con gli amministratori locali, per poi proporre e infine implementare nuovi modi di far turismo,” spiega Isidoro De Bortoli, ricercatore dell’Istituto per lo sviluppo regionale dell’EURAC. Ora i ricercatori sono in viaggio nel tratto friulano del percorso insieme al tour operator.

“Rispetto ad altri itinerari dolomitici, la Via Alpina scende spesso a valle, favorendo così l’integrazione di elementi culturali nel viaggio: visite ai musei e percorsi su cultura e tradizioni locali,” racconta De Bortoli, “tra i problemi riscontrati finora invece, il maggiore sembra essere quello della composizione delle tappe: troppe e troppo lunghe”.

SilViAlp è co-finanziato dal Programma per la competitività delle imprese e delle PMI 2014- 2020 (COSME) e coinvolge 7 realtà da Italia, Germania, Austria, Slovenia e Slovacchia, coordinate dall’Istituto per lo sviluppo regionale e il management del territorio dell’EURAC. I partner coinvolti sono Helios Srl, Univerzita Mateja Bela v Banskej Bystrici, Provincia di Belluno, Wikinger Reisen GmbH, Athesia Druck GMBH, Pohodnidtvo in Kolesarjenje Giz, Tourismusverein – Wanderhotels in Europa e.V.

Alpi più competitive con il turismo over55: dall’Algovia all’Adriatico

EURAC

17.06.2015

InRuTou in the Pilot Phase

EURAC

20.03.2015

Industriezone Bozen Süd – künftig ein Hotspot für Kreative?

EURAC

19.02.2015

EURAC startet Studie zur Rolle von Kunst und Kultur in der Stadtentwicklung

In der Industriezone Bozen Süd haben zahlreiche Unternehmen aus unterschiedlichsten Branchen ihren Sitz. Dass Bürogebäude und Industriegelände auch attraktive Räume der Vernetzung für Künstler und Kulturschaffende sein können, zeigen Beispiele aus bekannten großen und kleinen Städten wie Berlin, Hamburg oder Wuppertal. In einem neuen Forschungsprojekt erörtert das EURAC-Institut für Regionalentwicklung und Standortmanagement welche Rolle Kunst und Kultur in der Entwicklung von Räumen spielen, inwiefern beispielsweise in Büro- und Industriegebäuden in Südtirol Kunst- und Kulturprojekte Raum finden können und dadurch Unternehmer, Künstler, Kulturschaffende und die Bevölkerung voneinander profitieren können.

„Gewerbegebiete und Industriegebäude werden oft als ‚Unorte‘ wahrgenommen. Die Faktoren ‚Kunst und Kultur‘ können solche Orte durchmischen, sie mit eigenen Identitäten versehen und zu neuen Identitätsräumen entwickeln. In dem Forschungsprojekt soll aufgezeigt werden, in welcher Form die Zone Bozen Süd ein Möglichkeitsraum für das gemeinsame Wirken von Kunst, Kultur und Wirtschaft sein kann. Ziel ist es, den Entwicklungsprozess der Industriezone zu einem attraktiven Raum zu begleiten“, unterstreicht der Leiter des EURAC-Instituts für Regionalentwicklung und Standortmanagement und Studienverantwortliche Harald Pechlaner die Idee hinter dem Projekt. So sollen in den kommenden Monaten in Interviews und Gesprächen mit verschiedenen Unternehmern konkrete Möglichkeiten erörtert sowie Erfolgsbeispiele aus dem In- und Ausland analysiert werden.
Das Thema der Vernetzung von Kultur, Kunst und Wirtschaft ist für das EURAC-Institut für Regionalentwicklung und Standortmanagement kein Neues. Seit acht Jahren organisiert es gemeinsam mit der Fakultät für Design und Künste der Freien Universität Bozen und dem Südtirol Jazzfestival Alto Adige die Veranstaltungsreihe „Culture meets Economy“, wobei unterschiedliche Fragestellungen thematisiert werden. „In der Überzeugung davon, dass Kunst und Kultur den persönlichen und unternehmerischen Horizont erweitern und wirtschaftliche Innovation dadurch vorangetrieben sowie die Innovations- und Wettbewerbsfähigkeit von Regionen gestärkt werden können, wurde die Veranstaltungsreihe initiiert. Kreativität ist eine zentrale Ressource für Unternehmen und für die Attraktivität von Wirtschaftsstandorten“, so Pechlaner, „aber Kreative brauchen Räume und diesem Thema wollen wir uns annehmen.“

Erste Studienergebnisse und Schlussfolgerungen stellen die EURAC-Wissenschaftler am 1. Juli 2015 bei der nächsten Ausgabe der Veranstaltung „Culture meets Economy“ vor.

Kontakt: Harald Pechlaner, T +39 0471 055420L’EURAC avvia uno studio sul ruolo di arte e cultura nello sviluppo della città

La zona industriale di Bolzano Sud è sede di numerose aziende attive in diversi settori. Uffici e capannoni industriali possono essere luoghi adatti all’incontro tra artisti, come mostrano alcuni famosi esempi europei legati a città come Berlino, Amburgo o Wuppertal. In un nuovo progetto di ricerca, l’Istituto per lo Sviluppo Regionale e il Management del Territorio dell’EURAC indaga il ruolo dell’arte e della cultura nello sviluppo degli spazi per capire se le zone industriali dell’Alto Adige siano adatte a ospitare eventi artistici e culturali a vantaggio di imprese, artisti e cittadini.

“Gli edifici industriali e le zone produttive vengono spesso percepiti come “non luoghi”. Arte e cultura possono cambiare questi luoghi, dare loro un’identità e caratterizzarli. Il progetto di ricerca intende scoprire in che forma la zona industriale di Bolzano Sud possa essere un’area adatta all’incontro di arte, cultura ed economia. Lo scopo è quello di accompagnare il processo di trasformazione da zona industriale a luogo attrattivo”, così Harald Pechlaner, direttore dell’Istituto per lo Sviluppo Regionale e il Management del Territorio dell’EURAC, spiega l’idea che ha portato al progetto.
Nei prossimi mesi, attraverso interviste e colloqui con gli imprenditori, verranno discusse possibilità concrete e analizzati esempi di successo in Italia e all’estero.
Il tema dell’intreccio tra arte, cultura ed economia non è nuovo per l’Istituto per lo Sviluppo Regionale e il Management del Territorio dell’EURAC. Da nove anni, infatti, l’Istituto organizza assieme alla Facoltà di Design e Arti della Libera Università di Bolzano e al Jazzfestival Alto Adige la serie di incontri “Culture meets Economy” per discutere di diversi aspetti legati a questo ambito. “La rassegna è stata promossa a partire dalla convinzione che arte e cultura possano ampliare l’orizzonte personale e imprenditoriale, stimolando l’innovazione in campo economico e di conseguenza rafforzando la competitività e la capacità di innovazione di una regione. La creatività è una risorsa fondamentale per le imprese e per l’attrattività dei centri economici, ma ai creativi servono spazi e di questo intendiamo occuparci”, conclude Pechlaner.

I primi risultati dello studio verranno presentati dai ricercatori in occasione della prossima edizione di “Culture meets Economy” in programma il 1 luglio 2015.

Contatto: Harald Pechlaner, T +39 0471 055420

EURAC-Studie zum Brenner Basistunnel vorgestellt

EURAC

05.12.2014

CO2-Emissionen im Zusammenhang mit dem BBT erhoben

Nur wenn der Transport über den Brenner massiv von der Straße auf die Schiene verlagert und dies auch seitens der Politik vorangetrieben wird, wird der Brenner Basistunnel eine positive CO2-Bilanz vorweisen können. Das ist das Ergebnis einer Studie des EURAC-Instituts für Regionalentwicklung und Standortmanagement die heute in Bozen vorgestellt worden ist.

In der Studie berechneten die EURAC-Wissenschaftler den CO2-Ausstoß des Brenner Basistunnels (BBT): sowohl die baubedingten Emissionen als auch die Emissionen, die bei der Inbetriebnahme des Tunnels zu erwarten sind. Dabei verglichen sie ein Szenario ohne Tunnel mit einem Zukunftsszenario, das die gesamte Umsetzung des BBT berücksichtigt. Die Schlussfolgerung der kürzlich veröffentlichten Studie: Die CO2-Bilanz kann positiv sein, sprich der Bau des BBT kann eine CO2-Reduktion im Vergleich zum Istzustand bringen - allerdings nur, wenn rahmenpolitische Maßnahmen seitens der Politik gesetzt werden, um den Verkehr auf die Schiene zu verlagern, so die Wissenschaftler. Wenn jedoch der Güterverkehr über den Brenner weiterhin vor allem per LKW abgewickelt werde, sei eine negative CO2-Bilanz unabwendbar.
„Erhebungen des CO2-Ausstoßes berechnen normalerweise die Emissionen großer Infrastrukturen in ihrer Betriebsphase. Wir hingegen haben auch die Emissionen aus der Bauphase miteinberechnet, um die Auswirkungen des Tunnels auf die Umwelt so umfassend wie möglich zu ermitteln. In dieser Hinsicht hat unsere Studie Pioniercharakter“, erklärt Federica Maino, Wissenschaftlerin am EURAC-Institut für Regionalentwicklung und Standortmanagement und Verfasserin der Studienpublikation. Mitautor und Forscherkollege Federico Cavallaro unterstreicht: „Die Methode, die wir zur Berechnung der CO2-Emissionen entwickelt haben, kann auch bei anderen großen Infrastrukturen angewendet werden. Sie sollte am besten vor der Planungsphase eingesetzt werden, nämlich bei der Entscheidung, ob ein Großprojekt verwirklicht werden soll oder nicht.“
Die Studie untersucht die verschiedenen Bauphasen des BBT, so zum Beispiel die Grabungsarbeiten, den Transport des Baumaterials oder den Betrieb der Baustellen. Dabei sticht die Zementproduktion mit einem Anteil von 68 Prozent an den Gesamtemissionen als größter umweltbelastender Faktor heraus. „Die Studie, die die EURAC in unserem Auftrag durchgeführt hat, zeigt uns sehr deutlich, in welchen Bereichen wir den CO2-Ausstoß reduzieren müssen. So haben wir jetzt bis zu 25 Prozent des Zements durch Staubpartikel aus der Kohleverbrennung - wie etwa Flugasche oder Hüttensand - ersetzt, also durch CO2-neutrale Abfallprodukte“, erläutert Anton Rieder, Bauingenieur und Forschungskoordinator beim BBT. „Zudem haben wir die Nothaltestellen bautechnisch vereinfacht, die Dichte der Tunnelschale in Abschnitten mit günstigen geologischen Verhältnissen verringert und den Zugangstunnel Wolf Nord gestrichen. Mit diesen Maßnahmen reduzieren wir die gesamte Zementmenge um ca. 30 Prozent im Vergleich zum ursprünglichen Projekt“, so Rieder weiter.

Der Ball geht nun jedoch an die Politik. Denn laut den Experten ist es dringend notwendig, die Attraktivität des Straßenverkehrs zu verringern - zum Beispiel durch niedrigere Geschwindigkeitslimits, verstärkte Sicherheitskontrollen, höhere Mautgebühren - und gleichzeitig den Schienenverkehr zu stärken, etwa durch günstigere Tarife, bessere Verbindungen und intermodale Terminals.

Für weitere Informationen:
Federica Maino, Tel. 0471 055329

Calcolato il bilancio della CO2

La realizzazione della Galleria di Base del Brennero permetterà di diminuire le emissioni di anidride carbonica solo se sarà accompagnata da politiche che incentivano il trasporto ferroviario, spostando il traffico dalla strada alla rotaia. È questo il risultato dello studio condotto dall’Istituto per lo Sviluppo Regionale e il Management del Territorio dell’EURAC che è stato presentato questa mattina a Bolzano.

In uno studio recentemente pubblicato, i ricercatori dell’EURAC hanno quantificato le emissioni di anidride carbonica legate alla costruzione e alla fase di esercizio della galleria di base del Brennero. Per farlo hanno confrontato la situazione senza tunnel con lo scenario futuro legato alla sua realizzazione. Il bilancio della CO2 sarà positivo, e quindi costruire il BBT permetterà un risparmio di emissioni rispetto alla situazione attuale, solo se parallelamente verranno adottate delle politiche per scoraggiare il traffico su gomma e favorire l’utilizzo del treno, sostengono i ricercatori. Se invece si confermerà la tendenza attuale che vede le merci attraversare il Brennero prevalentemente a bordo dei camion, il bilancio della CO2 sarà negativo.
“Solitamente gli studi sulle emissioni di anidride carbonica si basano solo sulla fase di esercizio di una grande infrastruttura. Nel nostro studio, invece, abbiamo tenuto conto anche delle emissioni legate alla fase di costruzione per avere un quadro più completo dell’impatto dell’opera sul territorio. In questo senso si tratta di uno studio pionieristico”, spiega Federica Maino, ricercatrice dell’Istituto per lo Sviluppo Regionale e il Management del Territorio dell’EURAC e autrice della pubblicazione assieme al collega Federico Cavallaro, che puntualizza: “La metodologia per il calcolo della CO2 che abbiamo elaborato può essere applicata anche ad altre grandi infrastrutture e andrebbe inclusa nella fase preliminare di progettazione, quando si tratta di decidere se realizzare o meno l’opera”.

Lo studio analizza le diverse fasi di costruzione del BBT (ad esempio: scavo, trasporto dei materiali, funzionamento dei cantieri) e indica nella produzione di cemento quella più impattante con il 68 per cento delle emissioni totali. “Lo studio che abbiamo commissionato all’EURAC ci ha dato delle informazioni molto chiare sui settori in cui dobbiamo investire per ridurre le emissioni. Abbiamo sostituito fino al 25 per cento del cemento con scorie di altoforno e ceneri volanti, cioè le particelle che derivano dalla combustione del carbone. Si tratta di materiali di scarto che non incidono sulle emissioni di CO2”, spiega Anton Rieder, ingegnere di BBT SE. “Abbiamo inoltre ridotto la quantità di calcestruzzo, semplificando la struttura delle fermate di emergenza lungo la linea, costruendo rivestimenti a spessore ridotto nei tratti in cui le condizioni geologiche lo permettono e annullando la costruzione del tunnel di accesso inizialmente previsto a Wolf Nord. Questo ci ha permesso di ridurre la quantità complessiva di calcestruzzo del 30 per cento rispetto al progetto iniziale”, continua Rieder.

La sfida principale però riguarda l’ambito politico e rende urgente l’adozione di politiche sui trasporti che disincentivino il traffico stradale (ad esempio, attraverso la riduzione dei limiti di velocità, maggiori controlli di sicurezza, l’aumento dei pedaggi) e al tempo stesso sostengano l’utilizzo del treno riducendo le tariffe, migliorando i collegamenti o realizzando punti intermodali.

Per maggiori informazioni:
Federica Maino, tel. 0471 055329

Städtenetzwerk Südtirol öffnet sich radfreundlichen Unterkünften

EURAC

10.11.2014

Von EURAC koordiniertes Netzwerk „Südtirol City“ schließt Kooperationsabkommen mit BikeHotels Südtirol

Der Radtourismus boomt: Auf den Strecken der Deutschen Bahn sind im Jahr 2005 rund 30.000 Fahrräder befördert worden. 2013 waren es nahezu doppelt so viele. In Südtirol treibt das Städtenetzwerk „Südtirol City“ der Städte Bozen, Brixen, Bruneck, Meran, Sterzing, Klausen und Glurns den Radtourismus zwischen den Städten voran. So wurde kürzlich ein Abkommen zur Zusammenarbeit mit den BikeHotels Südtirol geschlossen, das auch radfreundliche Beherbergungsbetriebe entlang der Radrouten zwischen den Städten mit ins Boot holen will.

234 Kilometer Radweg mit 1.890 Höhenmetern liegen zwischen den Städten Bozen, Brixen, Bruneck, Meran, Sterzing, Klausen und Glurns. Mit dem Projekt „Südtirol Radweg“ hat sich das Städtenetzwerk Südtirol City zum Ziel gesetzt, die Attraktivität dieser Radstrecke quer durch ganz Südtirol zu erhöhen.
Um den Radurlaubern – sowohl Gästen als auch einheimischen Radbegeisterten - die mehrtägige Strecke schmackhaft und besser zugänglich zu machen, sollen nun neben spezialisierten Bike-Hotels auch Unterkunftsbetriebe entlang der Radstrecke ins Projekt mit aufgenommen werden. „Wir möchten nun Südtiroler Beherbergungsbetriebe entlang der Radwege zwischen den Städten einladen, beim Projekt ‚Südtirol Radweg‘ mitzumachen. Die Betriebe müssen festgelegte Kriterien zur Fahrradfreundlichkeit erfüllen. Im Gegenzug dazu eröffnen wir ihnen damit aber auch eine nachhaltige Lösung zur Stärkung der Nebensaison“, unterstreicht Manuel Demetz vom EURAC-Institut für Regionalentwicklung und Standortmanagement welches das Städtenetzwerk Südtirol City wissenschaftlich begleitet. Gemäß der Kriterien des Städtenetzwerks sollten die Betriebe nicht weiter als zwei Kilometer vom Radweg entfernt sein, über einen sicheren Abstellplatz für Fahrräder verfügen; sie sollten bereit sein, Gäste auch nur für eine Nacht aufzunehmen, kleine Jausen auch außerhalb der klassischen Mahlzeiten anbieten und mit Werkzeugen für kleinere Radreparaturen ausgestattet sein.
Beim Marketing des Projekts wird Südtirol City von den BikeHotels Südtirol unterstützt, mit denen vor kurzem ein Abkommen zur Zusammenarbeit unterschrieben wurde.

Für weitere Informationen: Manuel Demetz, Tel. 0471 055431

Cooperazione tra il network delle città coordinato dall’EURAC e i BikeHotels Südtirol

Secondo uno studio del Parlamento europeo del 2012, il cicloturismo mette in circolo ogni anno oltre 40 miliardi di euro grazie a due milioni di viaggi e questi numeri sono in crescita. La rete Südtirol City che riunisce le città di Bolzano, Bressanone, Brunico, Merano, Vipiteno, Chiusa e Glorenza intende agganciarsi a questo trend positivo e promuovere la bicicletta come mezzo ideale per visitare i centri altoatesini. Partendo da questa idea, il network ha firmato un accordo con i BikeHotels dell’Alto Adige che prevede la collaborazione anche con altre strutture ricettive situate lungo le ciclabili.

Sono 234 i chilometri di piste ciclabili che collegano le città di Bolzano, Bressanone, Brunico, Merano, Vipiteno, Chiusa e Glorenza. Un patrimonio di percorsi che la rete Südtirol City vuole promuovere sempre di più e rendere attrattivo con il progetto “Südtirol Radweg”. Per invogliare i ciclisti – vacanzieri ma anche appassionati locali delle due ruote – a trascorrere qualche giorno in bicicletta tra i centri culturali altoatesini, Südtirol City ha deciso di coinvolgere nel progetto non solo i classici BikeHotels, ma anche altre strutture alberghiere situate lungo le ciclabili.
“Vogliamo invitare anche nuove strutture comodamente raggiungibili con le piste ciclabili a collaborare con noi. Gli esercizi che entrano nel progetto devono adeguarsi ad alcuni criteri per la ciclabilità, ma in cambio si aprirà per loro un’opportunità sostenibile di lavoro, importante soprattutto per la bassa stagione”, sottolinea Manuel Demetz dell’Istituto per lo Sviluppo Regionale e il Management del Territorio dell’EURAC che accompagna il network delle città dal punto di vista scientifico.

Secondo i criteri stabiliti da Südtirol City, gli esercizi alberghieri che collaborano al progetto “Südtirol Radweg” non devono distare più di due chilometri dalla ciclabile, devono disporre di un deposito sicuro per le biciclette e di attrezzi per piccole riparazioni. Sono tenuti inoltre ad accettare anche soggiorni di una sola notte e a fornire agli ospiti uno spuntino anche fuori dai classici orari dei pasti.
Come stabilito in un accordo firmato di recente, nella promozione di questo progetto la rete Südtirol City sarà sostenuta dai BikeHotels Südtirol.

Per maggiori informazioni: Manuel Demetz, Tel. 0471 055431

Bäuerliche Familienbetriebe sind „New Economy“

EURAC

31.10.2014

ForumAlpinum: le risorse delle Alpi

EURAC

17.09.2014

News

Veranstaltungen

Presse

Kiosk

Vorlesungen